无曲轴内冷式发动机
按目前汽车发展趋势来看，燃油车退出只是时间问题了，假如有一款燃油车在用车成本和综合碳排放都大大低于电动车的情况下。燃油车是否有继续留在市上的必要呢？答案是肯定的，但前提是要有一款热效率不低于60%的发动机来作动力。大家来看看广西柳州玉才发动机制造有限公司研制的无曲轴内冷式发动机能不能担此大任，下面是该发动机简单的原理演示。
当活塞运行至上死点时，经过压缩的燃油空气混合物点火燃烧，推动活塞往下死点方向移动，当活塞运行至气缸二分之一处时，往气缸内喷入水雾，水遇高温汽化，体积增大1244倍。继续推动活塞移动，同时气缸内温度降低，活塞、连杆、7字轴运动带动飞轮旋转，其节能核心在于冷却方式不同，气缸内喷入水雾，做功、冷却一举两得，不浪费宝贵的热能。
大家看了是不是觉得很简单，可能会认为，这样的操作，任何一个发动机厂家都可以做，其实还真不是，因为曲轴发动机的活塞行程受到缸径的限制，而无曲轴发动机则不同，它的两个活塞固定在同一根连杆两端。连杆、活塞、气缸纵向成直线，活塞、连杆只做直线运动，运行中不会碰到气缸（仅活塞环与气缸有接触）即使是小排量发动机，也可以设计成需要的活塞行程，这样就有条件为发动机在做功冲程中做功、冷却、再做功提供了需要的时间和行程。
内冷发动机有三点原因会在节能减排上有着革命性突破。1、别的发动机尽量做好散热，而内冷发动机则相反，气缸外部，活塞顶部都要做隔热，避免热能流失。2、曲轴发动机在运行中活塞会对气缸有一个侧向力，内冷发动机仅活塞环与气缸有接触，降低摩擦损失。3、长行程同等排量下内冷发动机有着曲轴发动机无法做到的长行程，能更充分的利用膨胀压力，从而提高热效率，因此更省油。
可能很多机师会认为，高温高压的气缸内喷入冷水会腐蚀气缸和活塞，应该不用担心。一、喷入的水量很少；二、喷入的水雾在高温中未碰到气缸的活塞就气化了。
内冷机一旦量产普及，对国家有利亦有弊，好处是大大加快国家实现2030年前碳达峰，2060年碳中和的目标。坏处是两桶油销量直接腰斩。造成国家在这方面的税收大大减少。
柳州玉才发动机制造有限公司是刚成立的小公司，和玉柴没有半毛钱关系，玉才公司虽在内冷机倾注了全部精力，无奈资源有限。内冷机目前仍未有成品，要达到普及、量产，实用，还有很多工作要做。为了保护我们赖以生存的地球，希望各位有识之士积极参与进来，联系电话：曹总 17777249003。